sexta-feira, 31 de julho de 2009
aprendendo a pedalar
quinta-feira, 30 de julho de 2009
cicloturismo
Conhecido como Circuito do Vale Europeu, a quantidade de dias da viagem é decidida pelo próprio viajante, mas a organização recomenda 07 dias para conhecer e aproveitar melhor as qualidades da região.
Há também organização de grupos de ciclistas em roteiros para vários lugares do Brasil. A última pedalada coletiva ocorreu em julho para a Zona da Mata, em Minas Gerais.
Quem quiser entrar em contato com o clube pode escrever para clubedecicloturismo@hotmail.com Ou acessar http://www.clubedecicloturismo.com.br/
Em setembro ocorre o Encontro Nacional de Cicloturismo, será em Campos do Jordão-SP, nos dias 5,6 e 7. Reserve o seu feriadão!
O vale europeu é excelente(http://www.circuitovaleeuropeu.com.br), tem boa estrutura, mas exige um certo condicionamento físico. A parte "baixa" do circuito, de baixa não tem nada.
No Paraná existe a rota de cicloturismo de Castro(www.rotadostropeiros.com.br). Da pra ser feita em 3 dias, o último dia passa por Castrolanda e numa região de muita areia.
Detran do Rio Grande do Sul tem cartilha para ciclista
Ciclista
Introdução
Este guia foi criado pelo Detran-RS, DET- Divisão de Educação no Trânsito, não somente porque é nossa responsabilidade garantirmos sua segurança no trânsito, mas porque é nossa prioridade disseminar e conscientizar, ciclistas, motoristas e pedestres, da necessidade de se exercer nossos direitos e deveres no trânsito. Bem como da importância da bicicleta como meio de locomoção e lazer. Contribuindo assim, para a construção de um trânsito mais humano e seguro, com base em valores sociais essenciais para o convívio em sociedade.
Histórico
No ano de 1790, o francês M. de Sivrac, inventou a primeira bicicleta e denominou-a de Celerífer . Ela era feita de madeira e impulsionada com os pés. Não tinha pedais. Com a evolução, a bicicleta teve outras denominações: 1816 - França - Celerípede 1818 - Alemanha - Lafraschine (biciclo) 1861 - França - Velocípede - Primeira bicicleta funcional com pedais. Utilizada na Europa e nos Estados Unidos em eventos esportivos. 1885 - Polônia - Bicicleta de Segurança.
A Bicicleta no Brasil
Em 1898, a bicicleta foi trazida pelos Barões do Café. Como na Europa, as competições ciclísticas estavam em voga e divertiam a classe privilegiada. Ao povo, restava apenas assistir às competições. Somente em 1948, as bicicletas começaram a ser fabricadas no Brasil pela fábrica Caloi e tornaram-se populares.
Atualidade
Atualmente, a bicicleta é utilizada em larga escala pelo mundo inteiro. Nos países como a China e a Holanda, ela é utilizada como meio de locomoção no trânsito. Na Itália, o ciclismo é um esporte bastante exercitado. No Brasil não é muito diferente. Nós utilizamos a bicicleta como forma de lazer, modalidade esportiva e locomoção. Em algumas cidades como Volta Redonda (RJ) e no estado de Santa Catarina, a bicicleta é muito utilizada como meio de locomoção por trabalhadores e estudantes. Contudo, este deslocamento no trânsito tem gerado conflitos entre ciclistas, pedestres e motoristas causando preocupação para os governos. O número de acidentes tem aumentado significativamente. Diante disso, devemos nos conscientizar e buscar alternativas que previnam tais tentados.
Estatística
ACIDENTES EM GERAL
- Total de acidentes de janeiro a dezembro de 2001 = 567 Total de acidentes de janeiro e fevereiro de 2002 = 94 - Total de vítimas fatais de janeiro a dezembro de 2001= 697 Total de vítimas fatais de janeiro e fevereiro de 2002 = 122
- Total de veículos envolvidos de janeiro a dezembro de 2001 = 911 Total de veículos envolvidos de janeiro e fevereiro de 2002 = 148
ACIDENTES COM BICICLETAS
- Número de acidentes de janeiro a dezembro de 2001 = 57 Número de acidentes de janeiro e fevereiro de 2002 = 8
- Número de vítimas fatais de janeiro a dezembro de 2001 = 59 Número de vítimas fatais de janeiro e fevereiro de 2002 = 8
- Número de bicicletas envolvidos de janeiro a dezembro de 2001 = 58 Número de bicicletas envolvidos de janeiro e fevereiro de 2002 = 8
Fonte: Pesquisa de acidentes com vítimas fatais nas rodovias gaúchas - Banco de Access
Curiosidades
Você sabia?
Que Leonardo da Vinci, no séc. XV, já havia desenhado a bicicleta de forma avançada, com correntes e pedais? Mesmo assim, as primeiras bicicletas, surgiram no séc. XIX , eram de madeira e impulsionadas com os pés.
Que apenas as pessoas de nível social elevada a utilizavam, por ser um artigo muito caro?
Que em 1840 um escocês introduziu ao eixo da roda traseira duas bielas, e que este mesmo escocês foi preso e condenado por atropelar um menino, no mesmo ano?
Que em 1862, em Paris, foram criados caminhos especiais nos parques para os velocípedes, para não se misturarem as charretes e carroças? Surgem assim as primeiras ciclovias.
Que o ciclismo como modalidade esportiva existe há muito tempo?
Que nas Olimpíadas de Atenas, em 1896, as bicicletas pesavam 16kg?
Que a primeira viagem de longa distância de bicicleta foi em 1900e que foram percorridos 52.286km? Que no Brasil a cidade com maior número de bicicletas por habitantes é Volta Redonda no Rio de Janeiro?
O CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO E SUAS DETERMINAÇÕES
O Atual Código de Trânsito Brasileiro reconhece a bicicleta como veículo, por isso estabeleceu normas de comportamento ao ciclista. Instituindo direitos e deveres a este. Quando falamos em direitos e deveres, não estamos falando simplesmente de normas, muito menos em punições, mas de uma nova cultura para um trânsito seguro.
Capítulo III - DAS NORMAS GERAIS DE CIRCULAÇÃO E CONDUTA
Artigo 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver Ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores.
Capítulo IV - DOS PEDESTRES E CONDUTORES DE VEÍCULOS NÃO MOTORIZADOS
Artigo 68, § 1º nos fala que: "O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em direitos e deveres".
Capítulo IX - DOS VEÍCULOS
Seção I Artigo 96, classifica a bicicleta como veículo de propulsão humana (impulsionado pelo homem) e de transporte de passageiros.
Seção II Artigo 105, inciso VI, equipamentos obrigatórios para a bicicleta:
- campainha; - sinalização noturna dianteira (dispositivo retrorefletor na cor branca ou amarela); - sinalização noturna traseira (dispositivo retrorefletor na cor vermelha); - sinalização noturna lateral e nos pedais (de qualquer cor); - espelho retrovisor ao lado esquerdo.
Resolução 46/98-CONTRAN, que estabelece os equipamentos de segurança obrigatórios para as bicicletas conforme disciplina o art. 105, VI do Código de Trânsito Brasileiro e art. 5º da Resolução nº 14/98.
As 12 Pedaladas do ciclista
Dicas para você ciclista dar boas pedaladas:
1. Use equipamentos de segurança: capacete, óculos ou viseira, cotoveleiras e joelheiras e roupas apropriadas, claras e coloridas. 2. Equipe sua bicicleta com equipamentos obrigatórios de segurança, são eles: espelho retrovisor esquerdo, campainha, refletores (olhos de gato) dianteiro, traseiro e laterais. 3. Respeite sempre o pedestre, não transite pelas calçadas, dê preferência de passagem a ele, quando estiver atravessando a via, seja na faixa a ele destinada ou não. Lembre-se ele é mais frágil! 4. Respeite sempre a sinalização, (semáforos, faixas de segurança e placas de regulamentação). 5. Circule onde houver ciclofaixas ou ciclovias. Caso contrário, ande sempre pela direita da via junto ao meio-fio e no mesmo sentido desta. 6. Cuidado nas conversões e cruzamentos, estes são os locais de maior índice de acidentes. 7. Sinalize sempre a intenção de realizar alguma manobra. 8. Evite ruas muito movimentadas (grandes avenidas, rodovias). 9. Cuidado com veículos estacionados, uma porta pode se abrir a qualquer momento! 10. Atenção com saídas de garagem. 11. Mantenha fila única quando estiver em grupo. 12. Use a bicicleta para percursos de média distância.
terça-feira, 28 de julho de 2009
como aprender a pedalar
Campanha
segunda-feira, 27 de julho de 2009
bicicletários
Aqui, um manual de construção de bicicletários para baixar, disponibilizado pelo grupo Transporte Ativo.
Abaixo, detalhamento do bicicletário.
sábado, 25 de julho de 2009
bicicletada de 25 de julho
olá!
Aqui vão algumas fotos da bicicletada que ocorreu hoje, sábado de manhã em Maringá. Para ver mais fotos, clique aqui
valeu galera!
A RPC, RIC e rádio rádio CBN estiveram presentes para cobrir o movimento.
Em breve, mais fotos. Quem quiser postar fotos aqui, mande para bicicletadamaringa@yahoo.com.br
sexta-feira, 24 de julho de 2009
Pedalar na cidade - Revista Época
Segue um trecho do artigo, mas que tiver um tempo, a matéria está aqui, na íntegra.
O Brasil tem a sexta maior frota do mundo de bicicletas, cerca de 75 milhões. Em cidades pequenas, onde o tráfego de automóveis não é problema, as bicicletas sempre foram um meio tradicional de transporte, mesmo sem pistas específicas para elas.
Bikes não poluem, não gastam energia elétrica e aliviam o trânsito – estima-se que numa via por onde passem 450 carros por hora caibam 4.500 pessoas pedalando. Numa pesquisa feita pelo Ibope em São Paulo em 2007, 34% dos entrevistados declararam que jamais usariam bicicleta no dia-a-dia, mesmo se houvesse incentivos, mas 36% disseram que a construção de ciclovias e bicicletários nos locais de trabalho ajudariam a convencê-los a trocar o carro pela bicicleta nos deslocamentos diários.
quinta-feira, 23 de julho de 2009
ainda com dúvidas para andar de bike?
Então aí vão alguns benefícios que a bicicleta faz!
E amanhã, as 09h00, bicicletada!
O que levar? Seu bom humor e qualquer meio de transporte não motorizado. Pode ser skate, roller, bicicleta...
Pode imprimir cartazes para fixar na bicicleta também!
Equipamentos: Equipamentos de proteção como capacete, luvas, pisca alerta traseiro e refletores não são obrigatórios, mas altamente recomendáveis.
Faz tempo que não ando de bicicleta. Será que conseguirei acompanhar? Claro! O percurso é curto e a velocidade da ciclopasseata é bem leve. Pode vir sem medo!
Morro de vontade de ir, mas não conheço mais ninguém que queira ir. Venha! Terão várias pessoas bacanas na bicicletada.
E como é? A bicicletada não é um passeio ciclístico, como já foi mencionado aqui . Faremos um percurso pelo centro da cidade, ocupando uma faixa de circulação, seguindo o código de trânsito. A intenção é fazer uma intervenção na cidade para reivindicar entre outras coisas, mais respeito no trânsito, melhorias nas condições do uso da bicicleta como meio de transporte, criação de mais bicicletários, além de estimular mais pessoas a trocar o automóvel por outro meio de tranporte não motorizado, como a bicicleta. A cidade é plana, possui ruas e avenidas largas, dá pra circular por quase toda Maringá bem rápido com a bicicleta. Por que não utilizá-la mais vezes?????
quarta-feira, 22 de julho de 2009
será que Maringá pode ser assim?
O planejamento da cidade foi pensado para as pessoas e não para o automóvel.
Preste atenção no caso de Bogotá na Colômbia.
de bicicleta é mais rápido!
nós somos o trânsito
Você sabia que bicicletas constam no Código de Trânsito Brasileiro?
Que tem direitos e deveres a cumprir no trânsito das cidades?
Ééé!!!
Motorista pode ser multado por passar em alta velocidade próximo a um ciclista. Os automóveis tem que manter distância mínima de 1,50m das bicicletas e reduzir a velocidade.
Caso alguém te diga" mas vocês estão atrapalhando o trânsito!!" você já sabe o que responder.
Não.Nós somos o trânsito!
Mas para isso também devemos respeitar. Não andar na contramão, na calçada.Pedalar no sentido do fluxo dos automóveis, sempre do lado direito da pista.
Abaixo, trechos do Código Nacional de Trânsito que dizem respeito a magrela.
CAPÍTULO III
DAS NORMAS GERAIS DE CIRCULAÇÃO E CONDUTA
Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores.
Parágrafo único. A autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via poderá autorizar a circulação de bicicletas no sentido contrário ao fluxo dos veículos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa.
Art. 59. Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via, será permitida a circulação de bicicletas nos passeios.
CAPÍTULO XV
DAS INFRAÇÕES
Art. 161. Constitui infração de trânsito a inobservância de qualquer preceito deste Código, da legislação complementar ou das resoluções do CONTRAN, sendo o infrator sujeito às penalidades e medidas administrativas indicadas em cada artigo, além das punições previstas no Capítulo XIX.
Art. 201. Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta:
Infração - média;
Penalidade - multa.
Art. 255. Conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva, em desacordo com o disposto no parágrafo único do art. 59:
Infração - média;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - remoção da bicicleta, mediante recibo para o pagamento da multa.
ANEXO I
DOS CONCEITOS E DEFINIÇÕES
ACOSTAMENTO - parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada à parada ou estacionamento de veículos, em caso de emergência, e à circulação de pedestres e bicicletas, quando não houver local apropriado para esse fim.
BICICLETA - veículo de propulsão humana, dotado de duas rodas, não sendo, para efeito deste Código, similar à motocicleta, motoneta e ciclomotor.
BICICLETÁRIO - local, na via ou fora dela, destinado ao estacionamento de bicicletas.
CICLOVIA - pista própria destinada à circulação de ciclos, separada fisicamente do tráfego comum.
divulgação da bicicletada na CBN Maringá
Bicicletada em Maringá - matéria da globo abril 2009
dica de site
O site Transporte humano escrito por um grupo de Curitiba tem várias dicas para pedalar, como escolher uma bike, dicas de como pedalar no inverno, além de várias notícias relacionadas a ações realizadas para melhorar as condições de uso da bicicleta como meio de transporte.
Segundo o próprio site, a intenção é incentivar as diversas formas de transporte não-motorizado e coletivo de forma integrada, defendendo e promovendo seus direitos e deveres tendo como foco principal a ciclo-mobilidade. Além de difundir o conceito de acesso por proximidade, minimizando a necessidade do transporte de produtos e pessoas.
Bem bacana!
E neste sábado, prepare a sua bike porque vai ter bicicletada! Esteja na praça da catedral as 09h00. Até lá!
terça-feira, 21 de julho de 2009
manifesto
Nos ajude a recolher assinaturas de um manifesto a favor de melhorias nas condições de uso da bicicleta com meio de transporte em Maringá.
Convoque vizinhos, amigos, colegas de trabalho e peça ajuda de todos.
Para baixar o arquivo completo para imprimir e recolher assinaturas, clique aqui.
Abaixo, um trecho do manifesto:
Manifesto para Viabilização de Bicicletas como Modo de Transporte para Maringá
POR UMA POLÍTICA MUNICIPAL PARA BICICLETAS
É desnecessário que lembrar que todo cidadão tem direito à mobilidade, ao compartilhamento do espaço destinado ao trânsito, à saúde pública, à redução de acidentes, à manutenção da saúde, à preservação do meio ambiente. A uso da bicicleta implementa com custos muito baixos todos estes direitos da população.
É necessário desenvolver uma nova política para transporte que inclua e integre de todos os modais de transporte. Não só o cidadão ciclista fica abandonado com os problemas gerados por políticas de transporte ultrapassadas.
Pontos básicos a tratar:
1. Promover cursos e campanhas sobre segurança no trânsito para ciclistas, que inclua noções básicas de mecânica e urbanismo, em Escolas municipais.
2. Imediata construção de malha de ciclofaixas e ciclovias , fazendo interligações nos principais pontos da cidade. Não basta existir somente uma ciclovia em uma avenida, esta deve ser interligada com outras ciclofaixas e ciclovias para que o ciclista possa se deslocar de um ponto a outro da cidade com segurança.
3. Localizar e ouvir técnicos sobre a situação atual.
4. Aperfeiçoamento de técnicos especializados em bicicleta como modo de transporte. Incluir funcionários públicos que já trabalham no assunto.
5. Estabelecer dois níveis de técnicos ligados aos assuntos da bicicleta: os de campo, que deverão ser ciclistas e os internos ( corpo técnico. Arquitetos, urbanistas e especialistas em trânsito).
6. Procurar estabelecer um cronograma de trabalho ligado à realidade existente do ciclista e de funcionários públicos que já estão engajados no assunto bicicletas / ciclistas. Evitar forçar situações de cima para baixo, ou tecnocratas.
7. Criação de pasta relacionada aos assuntos da bicicleta ligada ao Secretaria dos Transportes.
8. Criação de Comissão de Assuntos da Bicicleta Municipal. Será de sua competência: centralizar dados de forma que haja facilidade de pesquisa; auxílio no desenvolvimento de novos projetos e facilidades;
9. Promover campanhas sobre o Segurança no Trânsito para Ciclistas e Veículos Sobre Rodas a Propulsão Humana
10. Criação de ciclovias ou de estradas parque turísticas intermunicipais. Revitalizar a ciclovia Maringá/ Paiçandu.
site da bicicletada volta ao ar!
O site da bicicletada no Brasil voltou ao ar!
Para acessar:
www.bicicletada.org
e para ver a página de Maringá, www.bicicletada.org/maringa
segunda-feira, 20 de julho de 2009
Neste final de semana, várias bicicletadas pelo país
A bicicletada será neste sábado!
O site da bicicletada voltou ao ar parcialmente, mas ainda está com alguns probleminhas.
Não temos a informação de todas as bicicletadas que ocorrerão neste final de semana, mas aí vão algumas:
Sábado Belém
Curitiba
Domingo
Natal
Para fazer seu próprio cartaz para colar na bike no dia, aqui vão alguns modelos e sugestões.
sábado, 18 de julho de 2009
mais dicas para pedalar na cidade
Dicas para o ciclista urbano: como sobreviver ao trânsito
Por Willian Cruz retirado do site www.totalbike.com.br
DICAS PARA O CICLISTA URBANO Parte I: como sobreviver ao trânsito
Vai trocar o carro pela bicicleta, uma vez por semana que seja? Parabéns! Você vai chegar no seu destino cansado mas feliz. É sério! A endorfina liberada pelo exercício físico vai fazer você ter um dia melhor no trabalho. Só por não ter se estressado em esperar aquele sinal que abriu e fechou três vezes até que os cinco carros na sua frente passassem (te deixando para trás) já vai fazer uma diferença enorme. Você vai queimar aquelas gordurinhas que insistem em continuar aí, por mais que você reze para São Regime. Vai economizar combustível e provavelmente vai até chegar mais rápido. Vai melhorar sua capacidade respiratória e correr menor risco de infarto.
Se você continua lendo, ótimo, acho que eu já te convenci. Mas se acha que essa coisa de bicicleta não é para você e quiser continuar andando de carro, tudo bem. Continuo sendo seu amigo. Apenas peço que continue sendo meu amigo também: na próxima vez que estiver de carro e me vir de bicicleta, ultrapasse a uma distância segura e dê uma buzinadinha que eu retribuo o cumprimento.
Se você decidiu adotar a bicicleta, ou está pelo menos pesando se isso é possível ou não, eu vou colocar aqui uma série de artigos para te convencer que isso é possível sim - e te ajudar nessa tarefa. Neste artigo, eu vou dar dicas de como se portar no trânsito. Eu sei que você já é crescido e sabe atravessar a rua, não é isso. Eu quero ajudar você a não correr riscos desnessários e a desfazer a idéia de que pedalar junto com os carros é coisa de maluco. É viável, desde que você tome os cuidados necessários. Como tudo na vida.
Primeira coisa: capacete é indispensável, ainda mais pra andar no trânsito. Se você passa num buraco e cai, mesmo devagarzinho, corre o risco de bater com a cabeça no chão e vai ter um traumatismo craniano que pode ser grave. Não quero isso para ninguém.
Luva não é imprescindível mas é uma boa, por dois motivos. Primeiro que se você não usar, a manopla vai comendo sua mão e você pode ficar com a palma da mão ardendo e até com bolhas. Com a luva isso não acontece. Segundo que se você cai, sempre tenta parar a queda com a mão e vai esfolar ela toda se estiver sem luva.
Ande sempre pela direita e na mão dos carros. Há uma série de razões para não andar na contra-mão e todas visam a sua segurança. Um pedestre que vai atravessar a rua só olha para o lado de onde vêm carros. Um carro que vai entrar em uma rua, também. Ele não espera uma bicicleta vindo na contra-mão. Um carro fazendo uma curva à direita não espera uma bicicleta vindo na direção contrária no lado de dentro da curva. Um motorista que estacionou e vai abrir a porta, olha só no retrovisor para abrir a porta, não olha para a frente. Um carro saindo de uma vaga onde está estacionado, idem.
Além disso, a velocidade em que você se aproxima de um carro é muito maior se você estiver na contra-mão, porque ela é o resultado da soma das velocidades dos dois veículos. Se você está a 20km/h e o carro a 40km/h, você estará se aproximando dele a uma velocidade relativa de 60km/h. O carro vai ter menos tempo pra reagir à sua presença e desviar de você, fora o fato de que uma colisão nessa velocidade faz um bom estrago. Se nesse exemplo você estiver no mesmo sentido do carro, a velocidade relativa entre ambos será de 20km/h: o carro tem mais tempo para desviar e a chance de colisão diminui. E, numa possível colisão, o estrago será menor. Claro que eu espero que ninguém descubra isso na prática, por isso é melhor confiar na matemática! :)
Outra coisa importante: cuidado com as portas dos carros parados! Muito motorista olha no retrovisor procurando o volume grande de um carro e não vê a magrinha bike chegando. Ou olha em um ângulo que faz a bicicleta ficar em um ponto cego. Ou é distraído mesmo! Tem gente que abre a porta com tudo, empurrando com o pé. Por isso fique a uma distância que se algum distraído abrir a porta ele não te derrube. Fique a pelo menos um braço dos carros parados e preste atenção se há pessoas dentro deles. Se o motorista ameaçar abrir a porta, grite "portaaa!", geralmente o motorista percebe e puxa ela de volta.
Não precisa andar com a bike muito colada na direita, em cima da sarjeta, senão os carros vão passar muito rentes e você pode desequilibrar e cair só com o susto. Eles são obrigados pelo código de trânsito a passar a 1,5m de você, mas não sabem disso porque não é ensinado na auto-escola. Não precisa também andar no meião da pista, mas ande a pelo menos meio metro da calçada, assim você tem espaço também para desviar de algum buraco sem ter que ir mais para a esquerda. E os carros vão ter que esperar até ter espaço suficiente para te ultrapassar, sem te colocar em risco. E mesmo que te fechem, você ainda tem um respiro para fugir para a direita sem cair na calçada.
Mas seja compreensivo com os motoristas: quando você passar por um trecho considerável onde não houver carros parados, dê uma recuada para a fila de carros atrás de você desafogar. Assim aquele motorista que está atrás de você há alguns minutos sem conseguir te passar vai embora antes de se irritar com você. Apesar de você estar no seu direito, muitos motoristas não vêem assim. Melhor evitar que eles se irritem.
Sempre sinalize para os motoristas o que vai fazer, com sinais de mão. Peça passagem, dê passagem, sinalize que o motorista pode passar quando você parar para esperar ele, avise quando você for precisar entrar na frente dele por causa de um carro parado e espere para ver se ele vai parar mesmo. Agradeça se ele parar ou te der passagem. Respeite e será respeitado.
Um ciclista educado é melhor recebido pelos motoristas. Motoristas são bem suscetíveis a abordagens educadas. Quantas vezes já não vimos um motorista, que está se posicionando para não deixar outro entrar na frente dele, ceder quando o primeiro faz um simples sinal com a mão? Pois esse sinalzinho de mão, acompanhado de um sorriso e seguido de um sinal de agradecimento, faz milagres... Muitos que estiverem te vendo como "um folgado ocupando a rua" vão pensar "pô, pelo menos o cara é educado". Já é alguma coisa e pode ser a diferença entre uma situação de risco ou não. E esses motoristas passarão a tratar melhor o próximo ciclista que eles virem. Ou seja, com boas maneiras no trânsito você acaba ajudando a todos nós.
Um ciclista com roupa de ciclismo, capacete, óculos e luvas é muitas vezes interpretado pelos carros como um atleta em treinamento ou alguém que sabe o que está fazendo. Alguém que não vai desviar pro meio da rua sem olhar, alguém que não vai ralar o guidão na porta do motorista no sinal fechado e não vai ficar fazendo hora na frente dele se isso não for necessário. Ciclistas "fantasiados" são mais respeitados pelos motoristas.
Tente evitar grandes avenidas. Em São Paulo, por exemplo, as marginais e a 23 de Maio, por exemplo, nem pensar. A Av. Brasil por exemplo é mais tranqüila. Faria Lima também dá pra pegar, mas é melhor pegar algumas ruas que ficam entre essas duas avenidas, principalmente quando estiver começando a se aventurar no trânsito. E em horários de pico, fica difícil trafegar em qualquer grande avenida, porque tem pouco espaço para os carros e fica difícil passar até de bike.
Como regra, se você estiver com medo de pedalar em certa avenida, melhor não fazê-lo, até porque se você estiver inseguro pode cometer algum erro bobo, como se desequilibrar por exemplo. Avenidas onde o fluxo de carros segue a uma velocidade alta mesmo na pista da direita são desaconselháveis.
Calçada é para pedestres. Se precisar passar pela calçada ou atravessar na faixa de pedestres, o código de trânsito manda desmontar da bicicleta, como os motociclistas (conscientes) fazem (art.68, §1º). E essa lei não é apenas uma regra arbitrária feita por quem nunca andou de bicicleta, há motivos suficientes para não andar na calçada com a bicicleta. Os pedestres que estão de costas para você podem dar um passo para o lado sem te ver chegando. Um carro pode sair de dentro de uma garagem de prédio e te acertar em cheio, ou aparecer na sua frente de um modo que você não consiga desviar. E o errado (e machucado) vai ser você...
Idosos morrem de medo de bicicleta na calçada, porque eles têm um compreensível medo de se machucar, sobretudo aqueles que estão em uma idade em que um osso quebrado pode ser impossível de ser consertado. Se você passar com a bicicleta na calçada perto deles, eles vão te xingar e estarão com toda a razão. Comparativamente, é o mesmo que um caminhão vir na sua direção e desviar na última hora. Eles podem cair só com o susto de ver a bicicleta chegando.
Quer mais um bom motivo para não andar na calçada? Uma criança pode aparecer correndo de dentro de alguma casa. Já pensou ter na consciência o atropelamento de uma criança de três anos? Péssimo, né? Melhor não correr esse risco. Fique sempre na rua. Se quiser passar pela calçada, desmonte e vire pedestre.
Cuidado nos cruzamentos. Não passe sinal vermelho com a bike, porque um carro pode vir rápido para aproveitar o sinal amarelo e você errar o pé no pedal na hora que precisar fugir dele com pressa. Ou pode aparecer um pedestre atravessando a rua correndo, olhando só para o lado de onde ele espera vir o perigo.
Em faixas exclusivas para ônibus, alguns não são muito pacientes com ciclistas, porque têm que sair da pista exclusiva para te ultrapassar e quando o tráfego está intenso isso é meio complicado para eles. Quando o trânsito aperta, os carros não costumam dar espaço para um ônibus que quer sair da faixa exclusiva, então só lhes resta te apertar. Se o trânsito estiver pesado e o fluxo estiver lento-quase-parado, é melhor tentar trafegar pela pista da esquerda (desde que seja uma via de mão única, claro). O código de trânsito dá respaldo a essa atitude.
Em esquinas onde muitos carros viram à direita, tome cuidado adicional. De vez em quando um carro que está na segunda pista vira rápido na rua porque lembrou disso na última hora, ou porque não deixaram ele mudar de pista. Quando ele calcula rapidamente se vai dar tempo, ele analisa só os carros que estão vindo. E se um carro der passagem para ele, ele entra. Mesmo que ele tenha te visto chegando, ele pensa que "bicicleta anda devagar, dá tempo". E entra. Às vezes o cara da primeira pista mesmo, que tá do seu lado, pensa isso. Por isso, quando você vir que muita gente vira ali à direita, sinalize com a mão que você vai seguir reto, ou peça passagem com a mão. Sempre com a mão esquerda, que é aquela que os carros vêem.
Sempre perceba o que os carros vão fazer ou podem vir a fazer na sua frente. Olhe para trás para ver se não está chegando um maluco voando para entrar na rua que está 5 metros à sua frente. Sinalize para que os carros possam antecipar o que você vai fazer. Não fique fazendo zigue-zague, não entre sem olhar numa avenida, não mude de pista sem avisar, mesmo que o motorista esteja lá atrás. Do mesmo modo que ele pode calcular mal sua trajetória e achar que vai dar tempo de passar na sua frente, você pode se enganar ao achar que vai dar tempo de mudar de pista. Se você sinalizar, o carro diminui. Veja e seja visto.
sexta-feira, 17 de julho de 2009
próxima bicicletada
dia 25 de julho, último sábado do mês ( daqui 08 dias!!!)
concentração e partida da catedral, as 09h00.
quinta-feira, 16 de julho de 2009
Organização da bicicletada
A Bicicletada não é vinculada a qualquer entidade ou empresa. É organizada e realizada pelos seus participantes. Não tem líderes ou guias e não impõe regras. É uma manifestação espontânea em que todos são responsáveis pela organização e condução da passeata. As discussões ocorrem em listas e reuniões.
Como é a ciclopasseata
O trajeto das passeatas é variado, cada mês faz-se um percurso diferente consensualmente decidido. Mas todas as passeatas têm a característica de serem passeios leves, em baixa velocidades, de maneira que todas as pessoas interessadas possam acompanha-la, mesmo que não tenha um bom preparo físico.
Durante a passeata, os ciclistas tomam iniciativas como o uso de máscaras antipoluição, a distribuição de panfletos, a exibição de cartazes e faixas e a conversa com motoristas e pedestres. Toda forma de manifestação pacífica que atenda aos objetivos da passeata é bem vinda e os participantes são incentivados a participar ativamente e a usar sua criatividade e bom humor.
foto: critical mass Melbourne 2007
foto: critical mass Times Square 2008
foto: critical mass Budapeste 2008
Veja fotos da última bicicletada em Maringá aqui.
Texto baseado no blog Sujos de Lama
quarta-feira, 15 de julho de 2009
bicicletada dia 25 de julho de 2009 - último sábado do mês
é isso aí...
próxima bicicletada agendada para dia 25 de julho, último sábado do mês.
Concentração e saída da praça da catedral, as 09h00 da manhã.
Já divulgou hoje?
Quer participar do grupo de discussão? Clique aqui.
o que é bicicletada
foto: bicicletada em San Francisco, Estados Unidos
A Bicicletada, assim como a Massa Crítica, não tem líderes ou estatutos, o que leva a variações de postura e comportamento de acordo com os participantes de cada localidade ou evento.
Dentre a pluraridade de motes, está o lema "um carro a menos", usado principalmente para tentar obter um maior respeito dos veículos motorizados que trafegam nas ruas saturadas das grandes cidades. Outro slogan levantado é o "Nós somos o trânsito". A idéia é deixar claro aos motoristas que a bicicleta é apenas mais um componente da mobilidade urbana e que merece o devido respeito.
foto: bicicletada realizada em Budapeste em 2009, a maior do mundo.
Objetivos
1. Pedalar;
2. Divulgar, estimular, promover e criar condições favoráveis para o uso da bicicleta como meio de transporte;
3. Integrar os ciclistas da cidade e valorizar a cultura da bicicleta;
4. Conscientizar os usuários do meios de transporte motorizados da importância da bicicleta para aliviar os congestionamentos;
foto: bicicletada em Maringá, abril de 2009.
Crédito: Fabio Dias
faltam 10 dias para a bicicletada!!!!!!
foto: Flávio Chan ( designer, fotógrafo e também ciclista)
Faltam dez dias para a bicicletada de julho.
Lembre-se: último sábado do mês, as 09h00.
Concentração e saída da praça da catedral.
E se chover???
Aí é que vai ter mesmo!!!
Aqui vão dicas para pedalar, retiradas de Matéria da Revista GO OUTSIDE
PEDALE A FAVOR
Para ser respeitado, é preciso respeitar (e estamos falando de tudo: leis, motoristas, motociclistas, carros e outros bikers) e saber como se portar nesse mundão de veículos fumegantes. Também é preciso ter a humildade de reconhecer que todos estamos sujeitos a acidentes, e usar os equipamentos de segurança necessários para proteger seu precioso corpo. A seguir, um guia das atitudes ciclisticamente corretas.
» VAMOS NESSA
Primeiro, teste sua rota no fim de semana, para ter uma idéia do tempo e esforço envolvidos. Procure caminhos alternativos, com menos trânsito e menor velocidade dos carros. Por mais que este trajeto alternativo leve uns minutos a mais, vale a pena. A lógica da bicicleta não é a lógica do carro ou da moto. O objetivo é o deslocamento com qualidade, e não o acelera-pára-buzina-e-xinga dos motorizados. Fique de olho em atalhos e desvios que podem se abrir agora para você.
» O VEÍCULO É VOCÊ
As leis de ciclismo variam de cidade para cidade, mas todas consideram a bicicleta veículo ou ditam que os ciclistas têm os mesmos direitos dos motoristas. Isso quer dizer que os outros motoristas devem considerá-lo como outro carro, e também que você precisa respeitar as leis de trânsito. Sempre sinalize com as mãos quando for dobrar uma esquina ou quando for seguir reto numa rua em que muitos carros viram à direita. Respeite as preferenciais (inclusive nas rotatórias) e agradeça as gentilezas dos motoristas. Isso reforça o comportamento bacana deles.
» FALANDO NISSO
Se não houver uma faixa de ciclistas, fique do lado direito da pista da direita, a pelo menos meio metro do meio-fio (para ter uma "área de escape" e para forçar os carros a te ultrapassarem pela faixa da esquerda, em vez de te espremerem contra a calçada). Além disso, se você ficar muito perto da guia, qualquer desequilíbrio pode causar um tombo. Se a pista for estreita demais ou você estiver indo na mesma velocidade que o tráfego, sinta-se à vontade para pegar a pista para si. Tenha em mente que é muito fácil você "sumir" da vista do motorista por causa dos pontos "cegos" da coluna do carro. Certifique-se que você está visível ao motorista e fique sempre no meio da faixa ao passar por cruzamentos. Nas avenidas de mão única com faixa exclusiva para ônibus, a lei permite que você ande pela faixa ao lado. Fique a um metro dos carros estacionados. Você nunca sabe quando alguém abrirá uma porta de uma hora pra outra.
» NÃO, NÃO E NÃO
Não ande pela calçada. É lugar de pedestres e você já deixou de ser criança. Não atravesse a faixa de pedestres pedalando. Você deve descer da bike e empurrá-la ao seu lado. Não ande em ziguezague pelas ruas, em hipótese alguma. Não mude de pistas sem avisar (indicar com o braço). Não passe em semáforo vermelho. Mais da metade dos acidentes com bike ocorrem nessa situação. Você pode não ter tempo hábil para escapar de um motorista que passou no amarelo. Não tente medir forças com moto, carro ou ônibus. Você é o único que não tem motor. Não ultrapasse quem vai te ultrapassar lá na frente. Ultrapassar carros para que eles te ultrapassem no próximo quarteirão irrita os motoristas. Não use walkmans ou fones de ouvido. Estar atento aos sinais da rua é vital para sua sobrevivência.
» TRANQUE TUDO
Usar uma bicicleta deixa de ser econômico caso ela seja roubada, o que acontece com cerca de 50 mil ciclistas por ano nos EUA e na Holanda. Tranque sua magrela e equipamentos muito bem para não precisar se preocupar em como voltar para casa. Escolha um ponto bem visível e acorrente bem sua bike em alguma coisa segura que não possa ser removida e sobre a qual a bicicleta não possa ser erguida. Prenda a bike em dois lugares: use uma trava ligando a roda da frente, o quadro e o lugar onde está prendendo tudo, e passe uma corrente com cadeado por ambas as rodas, o quadro, a trava e em volta de um objeto fixo. Nossa escolha: o da Luma, com chave e suporte para pendurá-lo no canote (R$ 29, www.fastrunner.com.br). Não deixe a corrente muito frouxa. Isso dificulta a interferência de ladrões.
» EQUIPAMENTOS
Capacete não é coisa de "prego", ao contrário: quem está por fora é aquele que não protege devidamente a cachola com um modelo certificado. Luvas não são indispensáveis, mas podem preservar um bife da sua mão no caso de um tombo. Óculos protegem contra ciscos que podem causar acidentes. As roupas devem ser claras, para que os motoristas te enxerguem. Luzes dianteiras e traseiras são essenciais, fundamentais, indispensáveis nos trajetos noturnos. Espelho retrovisor: é meio cafona, mas ajuda bastante no trânsito. Se optar por não usar, olhe sempre por cima do ombro antes de mudar de faixa ou virar uma esquina. Leve sempre um kit de reparo com câmara, bomba e chave allien, além de documentos e um telefone para contato em caso de emergência.
segunda-feira, 13 de julho de 2009
Trânsito em Maringá está à beira do caos
população
É esta a chamada da matéria da Gazeta do Povo de 13 de junho desse ano.
E aqui, propostas e desafios para melhorar o trânsito em Maringá, do mesmo jornal.
panfletos e cartazes
bicicletada dia 25 de julho de 2009 - último sábado do mês
Olá ciclistas!!!
O site da bicicletada
(www.bicicletada.org) está fora do ar.
Então criamos o blog da bicicletada em Maringá para continuarmos mantendo contato, informando sobre as próximas bicicletadas e sobre textos relacionados a bikes.
A primeira bicicletada em Maringá aconteceu dia 25 de abril e contou com aproximadamente 60 ciclistas.
As fotos da 1º bicicletada podem ser vistas aqui.
E no youtube:
Matéria na globo
Da câmera de um ciclista
Próxima bicicletada: dia 25 de julho, último sábado do mês.
Concentração e saída da praça da catedral, as 09h00.
Deixe a preguiça de lado, pegue sua magrela, chame os amigos e venha participar!!!
Entre para o grupo de discussão. Lá você encontra informações sobre passeios de bike, notícias, curiosidades, textos e arquivos relacionados a bicicleta como meio de transporte e fica sabendo sobre as bicicletadas!
Movimento internacional de ativismo urbano reforça a importância da bicicleta como meio de transporte No dia 25 de julho, sábado, acontecerá uma Bicicletada em Maringá. O evento integra Movimento Bicicletada ou Massa Crítica, iniciado em 1992 em São Francisco nos EUA e que se alastrou para diversos países, a exemplo do Brasil. De maneira geral, o movimento Bicicletada (www.bicicletada.org ) tem o objetivo divulgar a bicicleta como um meio de transporte, criar condições favoráveis para o uso deste veículo e tornar mais ecológicos e sustentáveis os sistemas de transporte de pessoas, principalmente no meio urbano. Tradicionalmente, a Bicicletada acontece na última sexta-feira do mês ( ou sábado, dependendo da cidade) nas mais diversas cidades do mundo onde ciclistas, skatistas, patinadores e outras pessoas com veículos movidos à propulsão humana, ocupam seu espaço nas ruas. A frase "não estamos atrapalhando o trânsito, nós somos o trânsito" expressa bem a filosofia desse movimento. Cidade relativamente plana, com ruas e avenidas largas e malha quadrada, Maringá possui características físicas e topográficas que potencializam o uso da bicicleta como meio de transporte. Com uma bicicleta, facilmente é possível se deslocar de um ponto a outro da cidade em um espaço curto de tempo. No entanto, ainda há problemas em relação ao uso da bicicleta no meio urbano, como falta de conhecimento ao código de trânsito entre ciclistas e motoristas de automóveis, Nota-se com frequência: bicicletas transitando na contra mão, pedalando sobre a calçada, ziguezagueando pelo trânsito; motoristas tirando “fina” de bicicletas, espremendo os ciclistas contra o meio fio ou carros estacionados. As bicicletas constam no Código de Trânsito Brasileiro como meio de transporte, informando inclusive sobre o espaço que as bikes devem ocupar: Segundo o Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotorecom automotores.”. Ou seja, bicicletas devem andar no mesmo sentido do fluxo, do lado direito da pista. O código também descreve a distância mínima que um automóvel estar ao ultrapassar uma bicicleta: 1,50m no mínimo do ciclista, sob pena de multa, caso este espaçamento não seja respeitado. Aliando os objetivos gerais do evento Bicicletada em outras cidades, os ciclistas de Maringá propõem esta intervenção urbana para dar visibilidade a bicicleta no meio urbano, exigir respeito ao código de trânsito, incentivar mais pessoas a trocar o automóvel pela bicicleta e encaminhar uma solicitação de construção de uma malha de ciclovias e ciclofaixas, com interligações nos principais pontos da cidade. Não basta existir somente uma ciclovia em uma avenida porque esta deve ser interligada com outras ciclovias para que o ciclista possa se deslocar de um ponto a outro da cidade com segurança.
Bicicletada no Brasil Inspirada na ”Massa Crítica”, o movimento no Brasil foi denominado “Bicicletada”. Tal como a ”Massa Crítica”, o movimento não possui líderes ou estatutos, o que leva a variações de postura e comportamento de acordo com os participantes de cada localidade ou evento. Algumas Bicicletadas apresentam uma forte postura anti-carros, com faixas, cartazes e comportamento que criticam fortemente não só o uso de veículos motorizados como os próprios motoristas. Esse comportamento tende a ser recebido com ressalvas pelos motoristas, que por vezes se sentem agredidos pelos pontos de vista e atitudes dos manifestantes. Apesar disso, não há relatos de confrontos entre ciclistas e motoristas nas manifestações, que são sempre pacíficas. Por outro lado, outras Bicicletadas têm se tornado cada vez mais criativas, como a Bicicletada da cidade de São Paulo: já há alguns anos, é visível e crescente a tendência de utilizar bom humor e ações mais duradouras para conquistar os motoristas em vez de confrontá-los, mostrando que a bicicleta é um meio de transporte viável, rápido, saudável e prazeroso, além de passar a mensagem de que os ciclistas têm direito a seu espaço nas ruas. Essa nova postura tem mais receptividade com os motorizados e se torna mais interessante à mídia não especializada, resultando em uma exposição maior do movimento e principalmente da idéia da bicicleta como meio de transporte. Em setembro de 2006, a Bicicletada paulistana promoveu, junto com outros movimentos e entidades, várias atividades relacionadas ao Dia Mundial Sem Carros, como o Desafio Intermodal e a Vaga Viva. As iniciativas se repetiram no ano seguinte. É um ativismo pelo incentivo e melhores condições de circulação para a bicicleta, e não um passeio. Existem diversos objetivos, com modificações de acordo com a realidade de cada cidade. No entanto um mote em geral une os participantes: 1. Pedalar; 2. Divulgar, estimular, promover e criar condições favoráveis para o uso da bicicleta como meio de transporte; 3. Integrar os ciclistas da cidade e valorizar a cultura da bicicleta; 4. Conscientizar os usuários do meios de transporte motorizados da importância da bicicleta para aliviar os congestionamentos; Dentre a pluraridade de motes, está o lema "um carro a menos", usado principalmente para tentar obter um maior respeito dos veículos motorizados que trafegam nas ruas saturadas das grandes cidades. Outro slogan levantado é o "Nós somos o trânsito". A ideia é deixar claro aos motoristas que a bicicleta é apenas mais um componente da mobilidade urbana e que merece o devido respeito.
ORIGEM DA MASSA CRÍORIGEM CRÍTICA O termo "massa crítica" surgiu de uma observação feita por um estadunidense chamado George Bliss enquanto visitava a China. Ele notou que no tráfego chinês, motoristas e ciclistas haviam adquirido um método de lidar com cruzamentos não sinalizados. O tráfego iria se "agrupar" nessas intersecções até atingir um ponto de "massa crítica" no qual a massa se moveria através da intersecção. Essa descrição é relatada no documentário de Ted White Return of the Scorcher (1992) e posteriormente adotado pelo movimento Massa Crítica. Os primeiros eventos de San Francisco em 1992 eram na verdade nomeados Commute Clot, porém esse título estranho foi rapidamente mudado depois que o filme de Ted White foi exibido. E claro, Massa Crítica também é uma referência a várias teorias sociais que sugerem que uma revolução social pode ser alcançada depois que uma certa massa crítica de apoio popular é demonstrada. Isso reflete a freqüente ambição não declarada de muitos participantes do movimento de que o equilíbrio da mobilidade em nossas cidades penderá para bicicletas ou outros meios de transporte que não sejam o veículo motorizado individual.
SERVIÇO: Movimento Bicicletada Data: 25 de julho de 2009 ( último sábado do mês) Local: Concentração na Catedral Horário: 9h Contato: bicicletadamaringa@yahoo.com.br
